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航空部件维修精选内参TOP10文章之春节特辑

发布日期:2022-02-16 05:00   来源:未知   阅读:

  本文旨在为非部附件MRO行业的航空业同仁快速了解部附件维修提供一些入门指引,从什么是部附件、维修依据、维修流程,到修理等级、常见故障类型和相应排故方法均做了深入浅出的讲解。

  随着新一代机载部件集成度和可靠性的提高,部附件维修人员将更多的接触到间歇性故障或隐性故障。隐性故障的增多,给维修人员提出了更高的要求,维修人员只有通过不断钻研、摸索、交流、总结才能共同提高,以更高的质量、更快的周期服务于民航,保障飞行的安全!

  工匠精神,是指工匠对自己的产品精雕细琢,精益求精的精神理念。这是百度百科对于工匠精神的注解。工匠精神更是于2016年登上了总理的政府工作报告,在全社会引发了广泛的关注和深入的解读。飞机部附件维修是一个高起点和高技术的新兴行业,这个行业要求从业人员具有扎实的电子技术或机械技术基础知识、良好的外语阅读和理解能力、较强的逻辑判断能力,更要求从业人员具有爱岗敬业、一丝不苟和精益求精的工匠精神!

  毫无疑问,惨烈的价格战终将导致一批部件维修企业的倒下。如何坚持到最后,是每一个国内维修企业特别是第三方维修企业所面临的现实问题。

  航空公司表面上能够从部附件MRO市场的价格战中受益,但是从长远来看,资本是逐利的,低价策略意味着MRO只能不断地降低人工成本和航材成本,减少研发和设备投入,甚至在材料上以次充好、以假乱真,使用不正规的方式方法修复部附件故障,造成部附件可靠性降低,飞机上不必要的非例行拆换增多,反而给航空公司的正常运行带来巨大的安全隐患。

  作为一名技术专家,你应该具备在某一类产品或某一个系统上独挡一面的知识、技能和经验,对于来自公司内部和客户的技术支援请求能够做出准确而快速的响应,同时能够对团队建设提供有效的支持,增强团队的凝聚力和竞争力。

  对于选择技术发展路线,致力于成为技术专家的部附件维修人员,我想说,只要你沿着正确的方向,相信自己,坚持不懈,成为技术专家的职业目标其实并不是遥不可及,加油吧。

  电子部件维修工程师可以轻易的转行家电修理工,因为部件维修工程师早已具备了相应的理论基础和排故方法,缺少的只是一些经验而已;而家电修理工要转行飞机部件维修,难度却相当巨大,家电修理工需要较好的英语基础、熟悉飞机系统理论、了解各种测试仪器、贯彻各种程序和规章、改掉家电修理中积累的各种陋习,这些都不是可以一蹴而就的。

  入行5-10年以后,当你成为一名成熟的部附件维修工程师,你的困扰随之而来。你或许对于你天天接触的这些部件开始心生厌倦,你或许发现你的知识和技能已经无法获得更新了,你或许发现你的薪资水平已经稳定了太久,你或许发现在现在的团队中工作实在太压抑,你或许发现五年以后的自己还会是现在的自己,你或许还有太多的或许…总之,激情不在、方向全无…

  看到这个标题,大家有木有小心脏怦怦直跳的感觉?以次充好、报价虚高、过度维修有没有被你碰到?其实也不用奇怪,任何一个行业都有她的游戏规则甚至是潜规则。只要你了解这个行业,作为从业者自然就可以融入其中并顺利生存,作为买家就可以顺利的避开陷阱和潜规则,作为监管者就可以引导行业向着更为健康和安全的方向发展。

  国内部件维修业跟随中国改革开放和民航运输机队持续增长的步伐,走过了近30年高速发展的历程。管理更为规范和拥有强大技术背景的OEM和外资MRO企业进军国内市场,无疑给身处部件维修业的国内企业带来了强劲的挑战,国内维修企业特别是中小规模MRO如果不能及时调整发展战略以适应市场变化,部分OEM祭出的扩张性政策和新冠疫情的影响或许成为压垮骆驼的最后一根稻草。

  部件维修行业内的交流弥足珍贵,但是这种行业内的交流其实屈指可数,湖南省委常委、长沙市委书记吴桂英一行视察!部件维修方面的技术交流远远达不到在航线维修这一领域开放的程度。有的人害怕因为交流丢了饭碗,有的人害怕因为分享被后来者超越,有的人害怕因为带教影响到自己的收入,有的人认为自己已经学富五车,靠已有的经验可以保自己一辈子。

  本文意在给大家分享一些已经或即将在AMC大会上讨论的和部件维修相关的一些议题,相信你看完之后觉得自己不再孤单,并且对于持续学习、积极分享、如何和同一领域的同仁共同合作共同提高产生更为深入的理解。

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